Het omhoog klappen van bankjes gaat onhandig en zwaar. Gasveren bieden een oplossing. De zittingen van de kleine bankjes zijn gemaakt van kaal 9mm berkentriplex, bij aankoop was één bankje al krom getrokken. En de "scharnieren" van Eriba vormen echt een dieptepunt. Dus. We verstevigen de bankjes, voorzien ze van ventilatiegaten. We schilderen ze en monteren echte scharnieren. Gasveren maken het af. (Eerst het kleine zitje vooraan en daarna ook de lattenbodems van het bed.)
1). Zithoekje voor. Eerst even die plastic "scharnieren". Dat zijn de bruine plastic flapjes op de foto. Eriba levert dus een caravan van bijna 40 mille en past dan deze "scharnieren" toe?
Op dezelfde foto de vervangende RVS-scharnieren waar we in China 2,45 euro voor betaalden. Let wel: per tien stuks. We vervangen dus de vijf inferieure Eriba-flapjes door zes RVS-scharnieren die ook nog als voordeel hebben dat er meer schroefjes gebruikt kunnen worden.
Een kleine test (foto links) levert dat per bankje van het kleine zitje er twee gasveren nodig zijn van ongeveer 60N.
De zittingen verstevigen we aan de onderzijde met houten balkjes en we maken enkele gaten voor de ventilatie van de kussens. Foto rechts: de onderzijde van de zittingen, daar komen uiteindelijk vier lagen beits op.
Resultaat. Plastic flapjes van Eriba vervangen door RVS-scharnieren, doorzakkende zittingen verstevigd en geverfd, gasveren toegevoegd zodat het inclusief kussens open blijft staan.
Nadeel van gasveren is dat het onderweg open kan veren. Daarom hebben we magneet-sluitingen toegevoegd. De zwarte rondjes onder de zitting zijn viltjes om het dichtklappen te dempen.
2) Lattenbodems van het bed
Na de kleine zitjes zijn de bedbanken aan de beurt. Tegen forse meerprijs (675 euro) kochten we een "extra comfortabel bed met lattenbodem en matrassen met binnenvering". Goed is te zien dat deze constructie niet standaard is, maar als optie achteraf werd ingefrot. Ten eerste: eigenlijk zou je de boterzachte en scheefzakkende strook multiplex waar de scharnieren aan zitten er uit moeten slopen en vervangen door een echte houten balk. Ten tweede: lattenbodems die ook nog eens zware matrassen moeten dragen zijn "vastgeschroefd" met dunne schroefjes van 12mm lang. Wie bedenkt dit??? Als we onze caravan bij ons huis konden zetten hadden we de krakkemikkige troep eruit gehaald en vervangen. Maar omdat we alles "on the road" moeten doen kozen we ervoor om de nepbalk vast te zetten met extra schroeven en extra hoekijzers. Bovendien is aan de bovenkant over de gehele lengte een aluminium L-profiel opgeschroefd (foto links) om het meer rigide te maken. Nadat de constructie stijf is gemaakt kun je gaan nadenken over gasveren. Zie onderstaande foto's. Motto: als er ergens een optie is voor hoekijzers monteer die dan ook!
Hieronder nog even een foto van onderaf met de diverse versterkingen. De extra strip over de gehele lengte van de achterste 'balk' waar de scharnieren aan zitten is niet zichtbaar, die zit aan de bovenzijde. Die strip voorkomt het torderen.
Vragen en reacties:
Lieke&Leo: Hoe sterk zijn de gasveren die jullie hebben toegepast? Antwoord: De gasveren onder de kleine zitbankjes voorin zijn twee maal 60N. De gasveren onder de bedbankjes (die met lattenbodem) zijn twee maal 200N. Maar nogmaals: verstevig eerst de gehele constructie van alle bankje voordat je gasveren monteert.
AndyCappy: Those "hinges" from Eriba are a disgrace. "Made in Germany" used to be a quality mark? Antwoord: Those were the days.
Leonore: Waarom zit er op de laatste foto ook nog een aluminium (?) stripje in een hoek van 45 graden? Antwoord: Dat stripje gaat aan de rechterkant precies naar de scharnier van de lattenbodem. (Is op de foto niet goed te zien.) Het is inderdaad gewoon aluminium en voorkomt dat de achterzijde (waar een plastic blokje is gemonteerd) loskomt van de caravanwand. Want als je dit niet doet komt de gehele lattenbodem uit eigen beweging steeds verder naar voren.
Maak jouw eigen website met JouwWeb